4月24日，北京车展开幕在即。
方盒子，是本届车展绕不开的关键词。据不完全统计，此次将有10余款方盒子车型集中亮相，从红旗、享界到吉利、捷达，从传祺到方程豹，几乎覆盖了所有价格带与动力路线。猎装车同样不甘示弱，多款新车同台竞技，瞄准个性消费群体。
两个小众赛道，在同一届车展上同时爆发，并非偶然。
方盒子凭借硬派造型、家用实用性与轻越野能力圈粉无数；猎装车则以优雅姿态与运动格调抢占细分市场。但当所有品牌都盯上同一条赛道时，小众市场的“小”就成了最大的问题：蛋糕不大，分的人多了，到嘴的也就少了。
就像大六座SUV市场一样，整体在增长，但3月销量过万的只有两家。方盒子和猎装车，正在走上同样的路。
品牌扎堆，小众赛道被挤成红海
在车市大盘增长放缓的压力下，切入小众细分赛道成为品牌突围的优选路径。方盒子与猎装车凭借极具辨识度的造型，精准契合年轻消费群体个性化表达需求。其中，方盒子依托越野属性，成为家庭用户与户外爱好者的热门选择，猎装车则兼顾性能与格调，持续吸引消费关注。
以方盒子为核心的越野市场正迎来井喷。2020年国内方盒子市场容量仅13.1万辆，2025年中国越野汽车销量已突破130万辆，同比增长25.18%，增速显著高于乘用车整体市场，预计2026年仍将保持强劲增长。
自坦克300引爆市场后，自主品牌迅速扛起方盒子赛道大旗。本届北京车展，定位行政豪华的红旗、深耕MPV的传祺，以及高端智能新能源品牌享界，均带来了旗下首款方盒子产品，赛道热度可见一斑。
红旗入局越野赛道颇具反差感，也从侧面印证了方盒子市场的吸引力。其越野量产版车型定位纯硬派越野，采用非承载式车身，搭载四电机动力总成，匹配2.0T增程器。而依托一汽集团体系背书，则让其机械素质与越野性能具备扎实支撑。
传祺长期深耕MPV与城市SUV赛道，本次推出方盒子车型属于品牌首次试水越野领域。结合品牌定位与市场策略，新车定价大概率聚焦15万—20万元核心价格带，瞄准主流家用轻越野消费群体。
定位高端的享界，此前已通过享界S9 GT布局小众市场，虽然新车上市冲高后销量有所回落，但其对小众用户需求与产品打磨已经具备更成熟的把控。今年，享界依然选择避开主流红海，发力方盒子越野与MPV市场，对于一季度表现平平的享界而言，即将宣发的硬派越野车既是品牌向上的重要支撑，也是扭转销量局面、重塑市场声量的关键落子。
4月21日晚间，捷达品牌全新标识随JETTA X正式发布，这款硬派纯电SUV标志着捷达全面迈入电动化转型，新车也将在北京车展正式亮相。车虽并非传统意义上方正刻板的方盒子造型，但整体线条硬朗，依旧可归入广义方盒子阵营。捷达选择以这类车型作为电动化转型的核心载体，同样体现出对这一高热度赛道的战略押注。
除此之外，吉利银河战舰700、哈弗H10、哈弗猛龙PLUS、方程豹钛7 EV闪充版、北京81等多款重磅车型悉数登场，从经济型到高端市场、从家用轻越野到专业硬派越野实现全覆盖，进一步将方盒子赛道的竞争推向白热化。
作为吉利旗下首款方盒子产品，银河战舰700的推出，意味着吉利正式加入方盒子战局。相较比亚迪、奇瑞等较早布局，吉利虽未抢占先发优势，但从产品规划与参数对标来看，新车直接瞄准方程豹钛7等热门车型，意图明显。
2025年吉利银河系列销量突破123万辆，已然成为集团销量支柱；从星愿、银河E5、星耀8等车型的市场表现来看，吉利银河体系已具备成熟的爆款打造能力，此次入局方盒子，有望凭借集团体系优势快速打开市场。
方程豹钛7 EV闪充版同样备受市场期待。此前钛7插混版一经上市便引爆方盒子市场，钛3纯电版也收获了稳定销量与良好口碑。此次搭载兆瓦级闪充技术的钛7纯电版亮相，将进一步丰富了方程豹在硬派越野领域的产品矩阵。
猎装车同样是本届车展的一大亮点。官宣了流量代言人的尚界Z7T、刚刚上市的阿维塔06T、市场反馈优秀的腾势Z9GT纷纷亮相，以个性颜值与运动格调，共同撑起高端小众细分市场。
蓝海有限，二八定律正在应验
尽管方盒子赛道热度居高不下，但放在中国两千万级的整体乘用车市场中，百万量级的方盒子依旧属于小众细分。尤其在大量品牌集中入局之后，赛道拥挤程度持续加剧，内卷已成常态。
无论是市场体量还是动向，大六座SUV都与方盒子市场有着惊人的一致。2025年大六座SUV累计销量108万辆，同比增长18.3%，月度销量从年初的2.5万台一路攀升至10万台级别。
然而，高速增长的市场并未带来普惠，伴随着发展，其格局愈发集中。2025年，问界、理想占据绝大部分份额，银河、领克、乐道等车型虽在上市初期快速上量，却难以维持优势，年末销量普遍回落。
3月，大六座市场分化进一步加剧，销量前20名中仅有蔚来ES8、极氪9X两款车型破万，销量超过2000台的车型也屈指可数。
同样的“二八定律”，也在方盒子市场上演。3月方盒子销量TOP20中，仅有方程豹钛7、哈弗大狗两款车型销量过万；从第三名北京越野BJ30开始，销量直接腰斩至5261辆，腰部与尾部车型悬殊。
而在去年12月市场鼎盛阶段，势头正盛的方程豹钛7单月销量一度突破3.4万辆，成为当之无愧的现象级爆款。
猎装车市场则更显稚嫩。2025年中国猎装车整体销量仅18.1万辆，在乘用车大盘中占比不足1%，仍处于早期培育阶段。
有限的市场容量与蜂拥而至的品牌与产品，就注定了残酷的结果。大部分参与者将沦为陪跑，只有少数头部车型能真正吃到红利。
赛道拥挤之外，方盒子市场内部也正在发生结构性变化。2025年，方盒子市场中增程与纯电车型份额大幅提升，销量同比分别增长334%和209%，增速远超行业平均。尽管如此，在对车辆动力和通过性有着严苛要求的方盒子市场，燃油车型仍占据近半壁江山。
从3月销量结构也能看出这一趋势：销量前十的方盒子中，燃油车型占6款；前二十名中，燃油占据了9款，余下车型中，插混拿下6个席位，增程分得3个席位，纯电只博得两席。
而在北京车展亮相的方盒子新车中，由于动力模式有所交叠，纯电、增程、插混均有4款车型参展，动力路线多元布局。这清晰地表明，新能源已成为方盒子市场最重要的增长极，尤其是增程与纯电硬派方盒子，正从边缘走向主流。
方盒子与猎装车的火热，折射出中国汽车市场在存量竞争时代下，品牌寻找差异化突围的集体焦虑。庞大的基本盘让每一种小众车型都能分得足够的生存空间，但庞杂的品牌也足够把一汪澄澈蓝海迅速晕染鲜红。
北京车展上琳琅满目的方盒子与猎装车，既是品牌创新活力的集中展示，也是一场即将到来的残酷淘汰赛的序幕。小众市场的本质决定了其容量有限，头部车型收割绝大部分红利，腰部与尾部车型则在价格战与同质化中艰难求生。对于车企而言，入局小众赛道并非终点，如何在热度退去后仍能站稳脚跟，如何在新能源转型中真正解决硬派越野的性能与续航痛点，如何在猎装车上找到实用与格调的平衡，才是更长远的考验。
百花齐放固然可喜，只是这份热闹背后，藏着小众赛道的生存博弈，也藏着新能源转型的机遇和挑战。
盛达优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
